Các triệu chứng của đường hồi nhiên liệu kém là gì?

Các triệu chứng phổ biến nhất của một điều xấu đường hồi nhiên liệu là khó khởi động hoặc không khởi động được sau khi động cơ đã hoạt động, chạy không tải mạnh, động cơ chết máy ở tốc độ thấp, tiêu hao nhiên liệu quá mức, mùi nhiên liệu nồng nặc từ khoang động cơ, rò rỉ nhiên liệu dưới gầm xe và khói đen từ ống xả . Đường hồi nhiên liệu chuyển hướng dầu diesel hoặc xăng dư thừa từ đường ray nhiên liệu, kim phun hoặc bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trở lại bình, duy trì áp suất nhiên liệu chính xác tại kim phun và ngăn ngừa sự tích tụ áp suất có thể làm biến dạng tỷ lệ không khí-nhiên liệu. Khi đường hồi lưu bị hỏng - do nứt, tắc nghẽn, sập hoặc rò rỉ đầu nối - việc điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị gián đoạn và các triệu chứng từ suy giảm hiệu suất nhỏ đến không thể chạy hoàn toàn. Vì đường ống dẫn nhiên liệu bị rò rỉ cũng có thể gây hỏa hoạn nên bất kỳ triệu chứng nào cho thấy đường ống hồi lưu bị hỏng cần được điều tra kịp thời.

Hiểu vai trò của đường hồi nhiên liệu

Trước khi kiểm tra các triệu chứng lỗi, sẽ rất hữu ích nếu hiểu được đường hồi quy làm gì và tại sao lỗi của nó lại tạo ra các triệu chứng cụ thể như vậy. Hệ thống nhiên liệu cung cấp nhiều nhiên liệu cho động cơ hơn mức cần thiết cho quá trình đốt cháy tại bất kỳ thời điểm nào. Đặc biệt là trong động cơ diesel - nơi kim phun hoạt động ở áp suất đường ray 1.000–2.500 thanh trong hệ thống đường ray chung - bơm cao áp cung cấp nhiên liệu liên tục và áp suất đường ray chung được điều chỉnh bằng cách đưa nhiên liệu dư thừa trở lại thùng thông qua mạch hồi lưu. Trong các hệ thống phun nhiên liệu xăng, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu sẽ xả nhiên liệu dư thừa vào thùng để duy trì áp suất đường ray không đổi ở mức thông thường. 3–4 thanh .

các dòng trở lại do đó không phải là một thành phần thụ động — nó tham gia tích cực vào việc duy trì áp suất nhiên liệu chính xác mà hệ thống quản lý động cơ phụ thuộc vào để tính toán chính xác độ rộng xung của kim phun. Khi đường hồi lưu bị hỏng, bị tắc hoặc rò rỉ, quy định áp suất nhiên liệu bị tổn hại và hệ thống quản lý động cơ nhận được số đọc áp suất không chính xác hoặc hệ thống phân phối nhiên liệu không thể duy trì áp suất mục tiêu.

Khó khởi động, đặc biệt là khi động cơ nóng hoặc đang hoạt động

Khó khởi động - đặc biệt là sau khi động cơ đã tắt trong một thời gian 30 phút đến vài giờ - là một trong những triệu chứng đặc trưng nhất của sự cố đường hồi lưu, đặc biệt là đầu nối đường hồi lưu bị rò rỉ hoặc bị nứt ở đường ray nhiên liệu hoặc mạch hồi lưu kim phun.

• Khó bắt đầu ngâm nóng - khi động cơ tắt, hệ thống nhiên liệu phải duy trì áp suất dư trong đường ray nhiên liệu để có thể khởi động lại nhanh chóng (thường là Áp suất dư 2–3 bar đối với hệ thống xăng sau vài giờ). Đầu nối đường hồi lưu bị rò rỉ cho phép áp suất dư này chảy ngược trở lại bình, do đó, khi khởi động lại, bơm nhiên liệu phải tạo áp suất cho toàn bộ hệ thống từ 0 trước khi động cơ có thể nổ. Điều này tạo ra thời gian quay của 3–10 giây trước khi động cơ khởi động, so với khởi động gần như tức thời thông thường.
• Bắt đầu buổi sáng lạnh có thể không bị ảnh hưởng - nếu xe đã để qua đêm, bơm nhiên liệu thường có thời gian để tạo áp suất hoàn toàn cho hệ thống trước khi bắt đầu khởi động (nhiều hệ thống nhiên liệu tạo áp suất trước khi đánh lửa được chuyển sang "bật" trước khi khởi động). Do đó, khởi động nguội có thể xuất hiện bình thường, trong khi khởi động lại nóng sau khi dừng ngắn thường chậm - một biểu hiện rất rõ ràng về rò rỉ đường dây hồi lưu.

Chạy không tải thô bạo, đánh lửa sai và tốc độ động cơ không ổn định

Bị hạn chế hoặc bị chặn một phần đường hồi nhiên liệu khiến áp suất nhiên liệu tăng cao hơn giá trị mục tiêu - áp suất không có đường quay trở lại bình. Áp suất tăng cao này ép nhiều nhiên liệu qua kim phun hơn mức mà hệ thống quản lý động cơ mong đợi, tạo ra hỗn hợp nhiên liệu-không khí đậm đặc.

• Hiệu ứng hỗn hợp phong phú khi không hoạt động - ở chế độ không tải, khi độ rộng xung của kim phun đã rất ngắn, thậm chí chỉ cần tăng một chút áp suất trong đường ray nhiên liệu cũng sẽ tạo ra hỗn hợp giàu không cân xứng. Kết quả là chạy không tải thô ráp, vón cục với tốc độ động cơ săn giữa 600–900 vòng/phút thay vì ngồi ở tốc độ không tải ổn định, đốt cháy không hoàn toàn và có mùi nhiên liệu đặc trưng từ ống xả.
• Misfire khi tăng tốc - khi áp suất nhiên liệu dao động trên và dưới mục tiêu khi điều kiện lái xe thay đổi (nhu cầu tăng tốc thay đổi lượng dòng hồi lưu cần thiết để điều chỉnh áp suất), các xi-lanh riêng lẻ có thể nhận được lượng nhiên liệu không nhất quán, gây ra hiện tượng cháy sai ngẫu nhiên có thể được phát hiện dưới dạng vấp ngã hoặc do dự khi tăng tốc. Trên các xe có chẩn đoán hệ thống chẩn đoán bằng hệ thống chẩn đoán lỗi xe hơi (OBD-II), mã lỗi đánh lửa sai (P0300–P0308) có thể được ghi lại cùng với mã cắt nhiên liệu.
• Chạy thô dành riêng cho động cơ diesel - trong động cơ diesel Common Rail, hạn chế hồi lưu tăng cao làm tăng áp suất ngược trong mạch hồi lưu kim phun, điều này có thể ảnh hưởng đến hoạt động đóng kim phun và gây ra thời gian và số lượng phun không đều. Điều này tạo ra tiếng nổ đặc trưng của động cơ diesel, khói đen phun ra khi tăng tốc và tốc độ không tải không ổn định mà bộ điều khiển động cơ không thể điều chỉnh hoàn toàn chỉ thông qua việc điều chỉnh lượng nhiên liệu.

Động cơ chết máy, đặc biệt ở tốc độ thấp hoặc khi dừng lại

Tình trạng chết máy - động cơ ngừng hoạt động hoàn toàn khi đang chạy - liên quan đến đường hồi lưu thường xảy ra ở một trong hai trường hợp hỏng hóc: đường hồi lưu bị hạn chế nghiêm trọng khiến áp suất nhiên liệu tăng không kiểm soát hoặc đường hồi lưu bị rò rỉ khiến áp suất nhiên liệu giảm xuống dưới mức tối thiểu cần thiết để duy trì quá trình phun.

• Đình trệ do áp suất nhiên liệu quá cao - nếu đường hồi lưu bị chặn hoàn toàn, áp suất nhiên liệu trong đường ray sẽ tăng lên cho đến khi vượt quá giới hạn cơ học của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Một số bộ điều chỉnh sẽ bắt đầu cho phép nhiên liệu đi vào đường ống nạp thông qua cổng tham chiếu chân không như một biện pháp giảm áp suất quá mức - làm ngập động cơ và khiến động cơ ngừng hoạt động do hỗn hợp quá giàu không thể cháy một cách đáng tin cậy.
• Đình trệ do áp suất nhiên liệu thấp (rò rỉ đường hồi lưu) - đường hồi lưu bị rò rỉ nghiêm trọng ở phía áp suất cao (gần kim phun hoặc đường ray nhiên liệu) cho phép rất nhiều nhiên liệu thoát ra ngoài khi không được điều áp trở lại thùng chứa khiến bơm nhiên liệu không thể duy trì áp suất đường ray tối thiểu. Khi áp suất đường ray giảm xuống dưới ngưỡng tối thiểu cho hoạt động của kim phun - thường là khoảng 3 vạch cho xăng EFI - động cơ chết máy. Kiểu chết máy này rất có thể xảy ra ở tốc độ động cơ thấp (không tải hoặc giảm tốc), khi nhu cầu nhiên liệu thấp nhưng độ giảm áp suất do rò rỉ lại lớn tương ứng.

Tăng tiêu thụ nhiên liệu

Đường hồi lưu bị hỏng khiến áp suất đường ray nhiên liệu tăng cao buộc nhiều nhiên liệu qua kim phun hơn mức mà sự kiện đốt cháy có thể đốt cháy một cách hiệu quả. Nhiên liệu dư thừa này thoát ra ở trạng thái chưa cháy hết qua ống xả (góp phần tạo ra khói đen và khí thải hydrocarbon) hoặc hệ thống quản lý động cơ phát hiện tình trạng giàu thông qua phản hồi của cảm biến oxy và cố gắng cắt giảm lượng nhiên liệu cung cấp — nhưng việc điều chỉnh cắt xén bị giới hạn trong phạm vi và có thể không đủ để bù đắp hoàn toàn cho lỗi áp suất đáng kể.

Trong thực tế, đường hồi lưu bị chặn gây ra Tăng áp suất nhiên liệu 15–25% mục tiêu trên có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu theo tỷ lệ tương tự - một sự thay đổi đáng chú ý mà người lái xe chú ý đến chi phí nhiên liệu sẽ quan sát thấy trong vòng đổ đầy một đến hai thùng . Sự gia tăng có thể đi kèm với các triệu chứng khác được mô tả trong bài viết này, hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu tăng có thể là triệu chứng sớm nhất và khó phát hiện nhất khi đường dây bị chặn một phần.

Mùi nhiên liệu bên trong hoặc bên ngoài xe

Mùi nhiên liệu dễ nhận thấy — mùi xăng hoặc dầu diesel — từ khoang động cơ, từ gầm xe hoặc đi vào cabin hành khách thông qua hệ thống HVAC là triệu chứng trực tiếp của đường hồi lưu bị rò rỉ vật lý và cần được coi là nguy cơ hỏa hoạn và sức khỏe cần được kiểm tra ngay lập tức.

• Mùi nhiên liệu khoang động cơ sau khi tắt máy — đường hồi lưu chỉ rò rỉ dưới áp suất (khi động cơ đang chạy và hệ thống nhiên liệu được điều áp) có thể để lại mùi nhiên liệu mạnh nhất ngay sau khi tắt động cơ. Mùi giảm dần khi nhiên liệu bay hơi và áp suất giảm xuống. Kiểu này - mùi nhiên liệu mạnh nhất sau khi dừng, không phải trong khi lái xe - cho thấy rò rỉ điều áp hơn là vấn đề về bình xăng hoặc nắp.
• Mùi nhiên liệu dai dẳng khi lái xe — nếu có mùi nhiên liệu khi lái xe thì sự rò rỉ xảy ra trong điều kiện vận hành. Hơi nhiên liệu đi vào cabin thông qua tường lửa hoặc cửa nạp không khí trong lành HVAC là mối nguy hiểm nghiêm trọng cho sức khỏe (hơi nhiên liệu có chứa benzen và các hợp chất độc hại khác) và có nguy cơ cháy đáng kể gần các bộ phận khí thải nóng.
• Những vũng nước hoặc vết ướt dưới gầm xe — nhiên liệu lỏng nhỏ giọt từ đầu nối đường hồi bị hỏng hoặc phần ống bị nứt có thể được nhìn thấy dưới dạng các vết ướt trên sàn gara hoặc đường lái xe, đặc biệt là sau khi xe đã đỗ với động cơ chạy nhanh (nóng lên). Đặc biệt, rò rỉ đường hồi dầu diesel có thể khó phát hiện bằng mắt thường vì động cơ diesel ít bay hơi hơn xăng và có thể xuất hiện dưới dạng vết dầu sẫm màu chứ không phải là vũng chất lỏng riêng biệt.

Khói đen từ ống xả (Động cơ diesel)

Trong động cơ diesel, khói thải màu đen cho thấy quá trình đốt cháy không hoàn toàn từ hỗn hợp quá giàu - nhiều nhiên liệu được phun vào hơn mức có thể đốt cháy bằng không khí có sẵn. Đường hồi dầu diesel bị chặn hoặc bị hạn chế là một trong nhiều nguyên nhân gây ra tình trạng này, bên cạnh kim phun bị lỗi, bộ tăng áp bị hỏng hoặc bộ lọc không khí bị tắc.

Cụ thể với một dòng trở lại lỗi: nếu mạch hồi lưu kim phun bị tắc, nhiên liệu dư thừa thường thoát ra từ kim phun sẽ bị giữ lại, duy trì kim phun ở áp suất bên trong cao và khiến chúng phun nhiều nhiên liệu hơn trong mỗi chu kỳ so với yêu cầu. Kết quả là khói đen khi tăng tốc và chạy không tải , tình trạng này sẽ ngày càng trầm trọng hơn nếu tắc nghẽn tiếp tục tích tụ (mảnh rỉ sét, mảnh vụn hoặc vật liệu ống bị sập). Triệu chứng này đặc biệt liên quan đến các phương tiện chạy bằng động cơ diesel có quãng đường đi cao, nơi các ống dẫn dầu hồi lưu bằng cao su đã xuống cấp bên trong và làm rơi ra vật liệu làm tắc nghẽn các đường hồi lưu có lỗ khoan nhỏ.

Tóm tắt triệu chứng và loại lỗi có thể xảy ra

Cách chẩn đoán sự cố đáng ngờ ở đường hồi nhiên liệu

Khi xuất hiện các triệu chứng trên, phương pháp chẩn đoán có hệ thống sẽ xác định liệu dòng trở lại là nguyên nhân hay liệu một bộ phận khác — bơm nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất hoặc kim phun — chịu trách nhiệm.

1. Kiểm tra trực quan đầu tiên - kiểm tra toàn bộ chiều dài của đường hồi lưu có thể nhìn thấy dưới nắp ca-pô và dưới xe xem có bị nứt, hư hỏng do mài mòn, các phần bị sập và các khu vực ẩm ướt hoặc bị ố màu cho thấy rò rỉ nhiên liệu hay không. Đặc biệt chú ý đến các phần ống cao su gần các bộ phận nóng (ống xả, bộ tăng áp) và tại các phụ kiện kết nối nhanh là những điểm hỏng hóc thường gặp.
2. Kiểm tra áp suất nhiên liệu - kết nối đồng hồ đo áp suất nhiên liệu với van Schrader trên đường ray nhiên liệu (hệ thống xăng) hoặc sử dụng bộ chuyển đổi áp suất chẩn đoán cho hệ thống đường ray chung diesel. Khởi động động cơ, ghi lại áp suất đang chạy, sau đó tắt máy và quan sát sự giảm áp suất theo thời gian. 5–10 phút . Rò rỉ đường hồi lưu sẽ gây ra sự suy giảm áp suất nhanh chóng; đường hồi lưu bị chặn sẽ khiến áp suất duy trì ở trên hoặc vượt quá giá trị mục tiêu trong quá trình chạy. So sánh áp suất đã ghi với mục tiêu cụ thể của xe (thường là 3–4 thanh for petrol; 200–300 bar for diesel common rail at idle ).
3. Kiểm tra dòng chảy trở lại - ngắt kết nối đường hồi ở đầu vào bình nhiên liệu và dẫn nó vào bình chứa đo trong khi khởi động hoặc chạy động cơ trong thời gian ngắn. Đo lượng nhiên liệu trả lại. Không có dòng chảy hoặc dòng chảy giảm đáng kể (so sánh với thông số kỹ thuật của xe nếu có) xác nhận tắc nghẽn trong mạch hồi lưu. Lưu lượng quá mức so với bình thường có thể cho thấy bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi chứ không phải do chính đường dây.
4. Kiểm tra mã lỗi obd — quét các mã lỗi được lưu trữ hoặc đang chờ xử lý liên quan đến áp suất hệ thống nhiên liệu (P0087 — áp suất đường ray nhiên liệu quá thấp; P0088 — áp suất đường ray nhiên liệu quá cao; P0190–P0194 — mạch cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu; mã trang trí nhiên liệu P0171/P0172) có thể tương quan với các triệu chứng và xác nhận hệ thống nhiên liệu là khu vực lỗi trước khi kiểm tra cơ học.