Những hậu quả nào sẽ có rò rỉ ống làm mát trên động cơ?

Ống làm mát Rò rỉ sẽ khiến chất làm mát bị rò rỉ từ hệ thống, làm giảm lượng chất làm mát trong hệ thống làm mát. Việc giảm lượng chất làm mát ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất làm mát của hệ thống làm mát, bởi vì chất làm mát không thể lưu thông đến các bộ phận khác nhau của động cơ với số lượng đủ để hấp thụ nhiệt. Việc giảm hiệu quả làm mát khiến cho nhiệt do động cơ tạo ra trong quá trình hoạt động sẽ bị tiêu tán một cách kịp thời và hiệu quả.
Do hiệu suất làm mát giảm, nhiệt bên trong động cơ tiếp tục tích tụ, khiến nhiệt độ động cơ tăng nhanh. Nhiệt độ quá mức sẽ gây ra ứng suất nhiệt cho các bộ phận khác nhau của động cơ, và quá nhiệt lâu dài thậm chí có thể gây ra biến dạng hoặc hư hỏng các bộ phận. Sự gia tăng nhiệt độ động cơ cũng sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của dầu bôi trơn, giảm hiệu ứng bôi trơn của nó và làm tăng thêm độ mòn của động cơ.
Quá nóng động cơ sẽ khiến điều kiện làm việc của các bộ phận bên trong của nó bị suy giảm, chẳng hạn như sự mở rộng và biến dạng của van, piston và các bộ phận khác, ảnh hưởng đến sự phù hợp và niêm phong bình thường của chúng. Những thay đổi này sẽ trực tiếp dẫn đến giảm công suất của động cơ, được biểu hiện dưới dạng gia tốc yếu và lái xe chậm. Việc giảm sức mạnh không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất lái xe của chiếc xe, mà còn làm tăng khó khăn trong hoạt động và các mối nguy hiểm an toàn cho người lái.
Khi động cơ đang chạy ở trạng thái quá nóng, cần nhiều nhiên liệu hơn để cung cấp thêm năng lượng để duy trì hoạt động bình thường. Sự gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu không chỉ làm tăng chi phí sử dụng xe, mà còn có thể gây ô nhiễm lớn hơn cho môi trường. Tiêu thụ nhiên liệu cao dài hạn cũng có thể gây ra sự cố hệ thống nhiên liệu, chẳng hạn như tắc nghẽn vòi phun, thiệt hại của bơm nhiên liệu, v.v.
Động cơ quá nóng có thể gây ra hệ thống sưởi không đồng đều hoặc quá nhiệt cục bộ của miếng đệm xi lanh, khiến nó mất độ đàn hồi và niêm phong ban đầu. Sau khi miếng đệm xi lanh bị hỏng, chất làm mát có thể vào kênh xi lanh hoặc dầu và trộn với nhiên liệu hoặc dầu, khiến động cơ hoạt động bất thường. Chất làm mát vào xi lanh cũng có thể gây ra các lỗi nghiêm trọng như gõ cửa, làm tăng thêm thiệt hại cho động cơ.
Nhiệt độ cao sẽ làm giảm khoảng cách giữa pít -tông và xi lanh, dẫn đến ma sát tăng lên giữa chúng. Ma sát và hao mòn dài hạn sẽ làm cho bề mặt của piston và xi lanh thô và không đồng đều, ảnh hưởng đến độ chính xác và niêm phong phù hợp của chúng. Trong trường hợp nghiêm trọng, thậm chí có thể có các lỗi như gây nhiễu piston hoặc kéo xi lanh, khiến động cơ không hoạt động đúng.
Động cơ quá nóng cũng sẽ ảnh hưởng đến hiệu ứng bôi trơn và làm mát của vòng bi và tạp chí. Nhiệt độ cao có thể làm cho dầu bôi trơn mỏng hơn và giảm hiệu suất bôi trơn của nó; Đồng thời, quá nóng cũng có thể gây ra biến dạng hoặc thiệt hại cho bề mặt của vòng bi và tạp chí. Những thay đổi này sẽ làm tăng sự hao mòn của vòng bi và tạp chí và rút ngắn tuổi thọ của động cơ.
Động cơ quá nóng có thể gây ra tiếng gõ cửa, nghĩa là nhiên liệu đốt cháy sớm trong xi lanh, tạo ra một sóng áp lực lớn ảnh hưởng đến thành xi lanh và piston. Knock có thể khiến năng lượng động cơ giảm, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và có thể làm hỏng các bộ phận động cơ. Đồng thời, quá nóng cũng có thể gây ra tiếng gõ cửa, nghĩa là pít -tông chạm vào thành xi lanh khi nó di chuyển lên xuống trong xi lanh, gây ra tiếng ồn và độ rung bất thường.
Trong trường hợp nghiêm trọng, động cơ quá nóng có thể gây ra xóc xylanh. Xi lanh bị xáo trộn đề cập đến ma sát nghiêm trọng và độ bám dính giữa pít -tông và thành xi lanh, khiến piston không thể di chuyển bình thường trong xi lanh. Thất bại trong xi lanh có thể khiến động cơ mất khả năng làm việc và yêu cầu đại tu hoặc thay thế động cơ, điều này sẽ gây ra tổn thất kinh tế lớn cho chủ sở hữu xe hơi.