Nhiệm vụ chính của ống làm mát trong hệ thống làm mát xe là gì?

Các Ống làm mát Đảm bảo rằng chất làm mát lưu thông hiệu quả giữa động cơ, bộ tản nhiệt và các bộ phận khác trong hệ thống làm mát xe hơi, do đó duy trì nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ và ngăn ngừa quá nóng. Là một kênh cho lưu lượng chất làm mát, ống làm mát chịu trách nhiệm vận chuyển chất làm mát nhiệt độ cao từ động cơ đến bộ tản nhiệt để tản nhiệt (qua ống trên), sau đó đưa chất lỏng làm mát vào động cơ (thông qua ống dưới). Ví dụ, khi động cơ đang chạy và tạo ra nhiệt độ cao, ống dẫn hướng chất làm mát hấp thụ nhiệt đến bộ tản nhiệt và sự trao đổi nhiệt giữa vây tản nhiệt và không khí được hoàn thành. Ngoài ra, một số ống (như ống lõi nóng) cũng vận chuyển chất làm mát ở nhiệt độ cao đến hệ thống sưởi của xe để cung cấp nhiệt cho khoang hành khách.
Ống làm mát cần phải chịu được nhiệt độ cao trong khoang động cơ và áp lực của hệ thống làm mát. Ví dụ, các ống silicon có thể chịu được nhiệt độ lên tới 177 ° C, trong khi các ống cao su EPDM đều kháng ozone và chống lão hóa. Các chất phụ gia trong chất làm mát (như chất chống đông, thuốc ức chế rỉ sét) và ô nhiễm dầu có thể đòi hỏi vật liệu ống phải ổn định về mặt hóa học. Cao su EPDM đã trở thành lựa chọn chính do khả năng chống ăn mòn đối với chất làm mát. Các rung động được tạo ra khi động cơ đang chạy có thể khiến việc kết nối các bộ phận kim loại bị nới lỏng, nhưng tính linh hoạt của ống có thể hấp thụ độ rung và tránh rò rỉ hoặc vỡ.
Ống làm mát kết nối các thành phần lõi như bộ tản nhiệt, bơm nước, bộ điều chỉnh nhiệt và bể giãn nở để tạo thành một hệ thống vòng kín. Kết nối ổ cắm nước động cơ với đỉnh của bộ tản nhiệt để cung cấp chất làm mát ở nhiệt độ cao. Kết nối đáy của bộ tản nhiệt với bơm nước để trả lại chất lỏng được làm mát vào động cơ. Điều chỉnh lưu lượng chất làm mát và giải phóng chất lỏng dư thừa thông qua bể giãn nở khi áp suất quá cao.
Bằng cách kiểm soát nhiệt độ động cơ, ống gián tiếp ảnh hưởng đến hiệu quả và khí thải nhiên liệu. Nếu ống bị hỏng và gây rò rỉ chất làm mát, động cơ có thể làm hỏng các thành phần chính như khối xi lanh và piston do quá nóng, hoặc thậm chí gây ra lỗi nghiêm trọng. Ví dụ, khi ống có tuổi và phá vỡ, chất làm mát nhanh chóng mất và động cơ có thể "kéo xi lanh" do quá nóng trong vòng vài phút.
Bởi vì ống thường ở độ tuổi từ bên trong (bị ảnh hưởng bởi sự ăn mòn điện hóa của chất làm mát), nên nên thay thế nó sau mỗi 4-5 năm hoặc 80.000-100.000 km và thường xuyên kiểm tra bên ngoài cho các vết nứt, phồng hoặc làm mềm. Các biểu hiện lỗi phổ biến bao gồm rò rỉ chất làm mát, tăng nhiệt độ động cơ bất thường và sự thất bại của hệ thống sưởi. Ví dụ: rò rỉ ở kết nối ống có thể khiến mức độ làm mát giảm, kích hoạt báo thức trên bảng điều khiển.